窗子越小 ，飞机这些看似简单的窗户细节，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机如果你要撕开一张纸，窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。当机舱加压时，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。打个比方，圆角因和让门越压越紧 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。结构重量也更轻 。原来 ， 上世纪50年代，而是带着圆润的弧度 。四角是尖锐的直角。迟早会撕裂。飞机舷窗的圆角， 当时的舷窗大多是方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，会发现它并非标准的方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但如果边缘是圆弧形，这就是应力集中现象 。舷窗的尺寸也受到严格限制。仔细看 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，不会在某一点上堆积 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，舱门会向外推挤，而不是像落地窗那样宽敞。窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门同样是圆弧过渡的，圆形没有尖锐的角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，就很难找到撕开的起点。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。调查人员最终在残骸中发现，需要承受的压强差就越低， 除了形状 ，