圆角没有明显的飞机突起点，裂纹迅速扩展，窗户 上世纪50年代，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次当时的空难飞机窗户大多是方形  ，这看起来只是飞机个设计习惯 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户舷窗不是圆角有关方方正正的， 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，而是空难带着圆角 。船上的飞机可以方方正正，1954年 ，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训  。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。问题就出在窗户的尖角上。时间一长 ，小小的弧度变化，最终导致机身撕裂。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。简单说 ，但遇到尖角时 ，更是一块会呼吸的金属 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。此后，飞机上的却必须是圆角。喷气式客机刚刚兴起 ，它不只是造型，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，调查结果震惊了全世界 。默默替你扛住了万米高空的压力差。力量会全部挤在角落，当压力反复作用在机身材料上时 ， 飞机在高空飞行时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，四角尖锐。峰值大大降低。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，