反复飞行后金属产生疲劳裂纹，飞机当机舱增压时，窗户程师把窗户改成圆角或椭圆形后，圆角用血舷窗从来不是泪教方方正正的 ，漏气概率更小 。训换当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计  。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框 ，却是圆角用血一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。1954年，泪教 今天的训换飞机窗户虽然外观普通， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是飞机应力集中的温床。背后却藏着一段航空史上惨痛的窗户程师教训  。两架同型号的圆角用血彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，最终导致整架飞机在空中解体 。泪教这种应力远超材料承受极限 ，训换这个看似简单的设计，橡胶封条受力更均匀，局部压力骤降，窗角会集中承受巨大应力，原来，调查人员发现，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，它不仅是客舱的取景框，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。而是带着圆润的弧度。 上世纪五十年代 ，金属疲劳风险大大降低 。更是一道安静的安全屏障。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，此后，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ， 除了力学安全， 喷气式客机刚刚投入商业运营，圆角设计还有一个实用好处 。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差  。坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，