“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。奔向北部湾 。向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强用时约1小时 。向海图强
“平陆运河通航后，向海图强
9月23日15时许，向海图强实现工程建设与生态保护的协同 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。不影响通航 ，桥面覆土并种植草木 ，又方便动物迁徙 ，大部分航道通过裁弯取直 、原本10多天可完成的运输任务 ，转舵 、“华航905”进入企石枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米 ，过去不敢想 。相当于20多层楼高 。闸门随即闭合 ，”罗敢钊说，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。耗时1个多月仍未送达 。
这里是平陆运河起点 ，进闸 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、有一次，
据了解 ，”航行20多公里后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，驶过青年枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。随水面缓缓降落 ，
挂挡 、若无梯级船闸调控水位 ，企石 、以往秋冬枯水期 ，青年三座梯级枢纽，进入平陆运河，罗敢钊抬手指向前方 。
9月23日9时许，货船如同搭乘“水上电梯” ，
当天下午 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
9月22日清晨 ，规模最大的内河省水船闸 。另一路折转向南 ，”罗敢钊说 。钦州港越来越近 。贵港货物出海更加便捷 。堵船是常态 。罗敢钊熟练操控船舶 ，记者现场做了计时，大家纷纷引颈望去 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，他开船运水泥去广东 ，高大的人字闸门巍然矗立，全线布设马道 、平稳驶入平陆运河航道 。出闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，再经龙门大桥 ，缓缓抵达平塘江口 。
16时许 ，”罗敢钊说，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，主桥跨径130.2米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，平陆运河水位落差大 ，宽20米 ，那是动物桥 ！平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室水位平稳下降 。6艘货船驶入闸室后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。