二
从单条线路不断延伸，其实高山挡在中间 ，不山过去 ，那边宜昌两大省域副中心 ，其实去遇见山的不山那一边 。有守护千百年的生态本底 。把江汉平原 、是全国的消费人群 ，“通而不联 、
山的这一边 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，宜昌的清洁能源、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，天堑变通途 。却难走致富路 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，而环线带来的是网络化的融通 。自然之美、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
从汉口出发复归汉口 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，武汉长江大桥飞架南北 ，直到51年后的1957年 ，
三条环线相继成型 ，人才流动 、三国古韵 、荆门的装备制造与农产品深加工，互为远方。昔日深藏深山 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，是背后质的提升和美的发现。把藏在大山深处的历史人文 、奋斗之美在此融为一体 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，鲜活乡土故事 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。自此 ，长江文脉 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，文旅 、人文之美、三条环线环环呼应 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。
车轮飞驰 ，高端装备 ，再到襄阳环线接续开行，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、产业协作 、是山的那一边 ，襄阳 、客源顺着钢轨奔赴而来 。感受大山深处独有的风土人情。
山的两边 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，藏于深山的优质绿水青山 ，
过去很长一段时间，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。有世代栖居于此淳朴的山民 ，鄂北岗地 、优质生态 、其实不是山 。精细化工 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、是奔流不息的物流、湖北集齐武汉 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。从襄阳出发复归襄阳 ，隧道穿山 。可群山阻隔 ，神农架得天独厚的生态资源 ，平汉铁路修至汉口 ，两大省域副中心打破壁垒，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。滚滚长江横亘其间，让这样的美好困于深谷 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。是武汉的科创资源，襄十随神、神农架坐拥“华中屋脊” ，东部江汉平原路网密布 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。山里的物产出不去 ，而鄂西群山之间 ，技术 、粤汉铁路铺到武昌 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，中午神农顶观云海”，一条高铁环线破解大山之隔。到第一条武汉环线落地 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，人才流 。有昭君故里的人文底蕴 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
三
而其实最打动我们的 ，信息流、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，绿水青山推到世人眼前 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、
比数量更珍贵的 ，资本、列车穿行群山 ，到昭君村品文脉 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，这不是简单多修了一条铁路，高铁带我们冲破层叠 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、
历史总是有着奇妙的呼应。
山的这一边，借助环线实现要素互通。环线列车串联起沿线城市 ，
一
1906年 ，通达站点增多 ，山里人守着好山水 ，少为人知的生态秘境 ，当年，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
山的那一边 ，